des photos pour aide à état des lieux

Après voir avoir informé de l'acquisition d'un Chapron de 1973 voici quelques photos :

ici le liston et le plat bord

D'autre arrivent...

pour continuer :
le pied de mât

le puit de dérive avec le CP dont la feuille ext se décolle :

et pour finir le portrait d'un CP fatigué ; le fond côté tableau arrière :

génial!et toi qui pensait passer un hiver peinard,je crois que c'est raté...

Bonjour!,

Rapidement :

Géolocalisation de la bête ?
Pour voir si un CP est abimé en profondeur, tu prend une pointe. Si tu traverse le premier pli du CP et rentre dans l'âme du CP comme dans du beurre, c'est mort.

Les listons, c'est de l'esthétique...
Le puit de dérive : je ne vois pas bien le problème sur les photos ?
Vérifie les collages des lattes sur le fond. Si il y a des décollements, il y a eu probablement des infiltrations : et donc bien vérifier le CP sous la latte, depuis l'extérieur de la coque.
Si une zone seulement est abimée, des "rustines" sont possibles.
++

Les rustines je connais

Moi aussi ! sur mon bateau "jaune-yvon"

Le bateau est dans la Drôme (Livron/Drôme).
Pour ce qui est de l'état du CP, j'ai suivi la méthode de Thibault, et Oh surprise la pointe traverse la première couche et en reste là ! La question étant, maintenant comment réalise t-on ces fameusses "rustine" ?
Pour ce qui est du puit de dérive, c'est la première feuille ext. du CP, mais int. du puit de dérive, qui est décollée ! j'envisage de la recoller (avec de la PPU ?). merci encore de votre réactivité.

Donc si on peut faire quelque chose pour toi ?!

Si on cherche à comprendre :

- Sur le pont, il y a un trou ?
- Pour l'étambrai et le pied de mat, on voit qu'il y a eu recherche d'optimisation en reculant un peu le mat par rapport à la position standard d'origine. Pourquoi pas si les cotes à l'étambrai restent dans la jauge (ça, c'est pour les puristes).
- Le puit de dérive. C'est toujours curieux ce délaminage du CTP par l'intérieure ? Pourquoi ? Apriori, le premier pli décollé doit tout de même être fendu à l'arrière le long du tasseau. Un bon collage à la PPU doit pouvoir le faire. Mais au préalable, je retournerai le bateau pour bien voir ce qui a pu se passer au niveau de la quille par en dessous.
- La zone arrière. Le coup classique de l'eau ayant stagné au fond du bateau. Le 1er pli est gondolé et rattraper cela ??? Je ne sais pas si on pourrait récupérer le truc en injectant de la colle PPU diluée avec de l'acétone, et en mettant sous presse. Qui a déjà essayé ce genre d'opération ? Sinon, il faut retirer tout ce qui est gondolé, et soit faire une rustine avec une planchette de CP fine sur la zone, ou éventuellement faire un strat de fibre de verre si au final tu peins le fond du bateau. En tout état de cause, perso, je retirerai au péalable le renfort de tableau AR pour travailler proprement, assurer un bon collage et renforcer la liaison avec la quille qui est en dessous.
- Et à propos de la quille, également en retournant la coque, bien vérifier sur toute sa longueur que le collage est resté bon. Au passage, vérifie également les bouchins.
- A l'issue, à toi les joies du vernis et/ou de la peinture.

Bon courage et à bientôt sur l'eau j'espère ... La zone Sud-Est est en train de s'équiper !!!!!

un conseil,
mets le à l' eau pour voir si il y a des entrées d' eau avant de refaire la peinture et les vernis
et recolle tout ce qui peut être recollé avec de l' epoxy. ou ppu
c' est à dire les bouchains, le tableau arrière, l' etrave, le puis de dérive, les bancs et leurs supports, l' étambrai, les lattes...
l' epoxy sous forme de résine est très utile aussi (joint congé)
bon courage

Or donc me voici devant le chantier :
l'idée de départ est :
1)de tout poncer
2)réparer ce qui doit l'être et peut être changer pont et plat bord.
3)et faire une imprégnation à la PPU (sur ce point je ne suis pas encore décidé mais ça me semble une piste intéressante)avant finitions peinture pour le dessous et le fond intérieur et vernis pour le reste.
Pour ce qui est du puit de dérive, il est équipé de lèvre en dessous !

Imprégnation PPU ??????

Sinon pour les lèvres, c'est normal. Tu les retires juste avant peinture !

Ton "idée de départ" me semble une bonne attaque !

Estimer l'état du CP, c'est assez subjectif finalement. Quand le CP est fichu, on le sent vraiment.
Une rustine c'est :
- découpe autour de la zone abîmé. Découpe rectangulaire si possible
- scarf en périphérie de la découpe
- création de la rustine en CP de même épaisseur, adaptation, scarf
- colle à l'epoxy chargé

Eventuellement si tu n'est pas très sur de tes scarfs, une couche de fibre de verre.
Moi la rustine faisait 50x20cm, en partie sous une latte. La rustine est donc posée par l'extérieur, et aussi collée à la ppu sous la latte.
Un renfort en fibre de verre à l'extérieur, qui ne déborde pas du fond et n'empechera pas plus tard s'il faut de changer le fond.

En atendant, quand tu aura tout poncer, tu y verra déjà plus clair. Et ça te permettra d'attendre les températures plus propices aux colles et autre epoxy !
Et de digérer tout les conseils donnés ici et là !

PS : imprégantion ppu, je ne connais pas non plus ?

l' imprégnation, ça se fait plutôt à l' epoxy, et plutôt sur des bateaux à l' eau toute l' année, sur un vaurien qui va naviguer cinquante heures par an, c' est moins utile.

tout poncer c' est bien, le décapeur thrmique est pas mal aussi (attention à ne pas trop chauffer pour ne pas enlever la colle)
changer les plats bords si c' est nécessaire, ça donnera un meilleur accès à l' intérieur .
Il faudra essayer de recoller le maximum de la structure , sans forcément l' enlever, mais partout ou il y a du jeu, ou il y a des fissures...

luc de courville écrit:
tout poncer c' est bien, le décapeur thrmique est pas mal aussi (attention à ne pas trop chauffer pour ne pas enlever la colle)

Oui, je confirme attention avec le décapeur thermique... en douceur ! cela peut même laisser des traces de brulures noires qui apparaitront sous les diverses teintures bois et autres vernis !